铁路砼道口板 预制混凝土整体道口板 铁路整体道口铺面

随着经济的迅速发展与煤炭行业的运输需求，铁路的运输量迅速增长，尤其是矿区的重型运输车辆的需求量和重量逐渐增多，铁路道口的穿越重量和频率也在增加，造成了部分铁路道口的损耗，32%的损耗体现在道口铺面方面。传统的道口铺面重量和通行量承载有限，已经无法达到现在的高密度重载通行的要求，对铁路运输和设备的安全和稳定造成了很大的隐患。矿区铁路是矿产的生产与销售之间的桥梁，为了保障矿产能够快速安全的运输，于是便建造了铁路运输线路。完好的矿产铁路工务设备能够保障矿区铁路运输的正常进行。随着煤矿区铁路运输运量的逐年增加，部分平交道口的出现沉降现象，造成线路高低、水平不良，对行车安全造成一定危害。常规的翻修整体道口板作业比较复杂，需要动用大型设备和投入大量人力。通过对出现不同程度沉降的道口进行整治。随着铁路道口的车流量明显增加，导致普通的道口板易损害，为了解决铁路道口道口板的问题，我国研究了整体道口板,应用于铁路行业，取得了良好的成效。道口板适用与铁路、公路平交道口。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,在道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,保证行车平稳安全。
预应力混凝土道口板是在混凝土没有受压之前，人为的先对他它增加压力的一种结构。预应力是利用高强度的钢筋或者钢丝的韧性，用张拉的方法产生的。张拉的方法可以分为先张法和后张法，这两种方法只不过是张拉的先后不同，达到的目的是一样的。其中前张法是先对钢筋张拉，再把混凝土浇灌其中，当它达到了所需的强度，就可以把张拉的钢筋放松了。另一种后张法是先浇灌混凝土，当它达到了所需的强度，再对混凝土道口板里面事先预留孔道的钢筋进行张拉，使其在两端锚住固定。预应力不仅能使混凝土道口板的可用时间相对的增加，还能增强其负荷的抗压能力，而且还可以节省材料。
预应力钢筋混凝土道口板对比钢筋混凝土道口板的优点在于它采用的材料都是高强度的，所以预应力混凝土道口板有以下几种特点：1、有很强的抗裂能力，不容易开裂。2、结构紧密，所以抗水性比较好3、有一定的拉应力，能承受一定的压力4、有很好的刚度，对于施加在材料上的压力，可以长期保持不变形5、有很强的抗剪能力，不容易被破坏6、耐用，持久，可以长期的保持它的这些特征。正因为它的这些特点，才带来了一些经济和生产的方便。可以很好的节约制作钢材的材料，而且结构截面的尺寸在相比之下也不用太大，使结构材料的重量更轻，对于开裂的状况也有很好的控制，同时减少钢材因为受压而产生的位移。