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汽车电瓶批发上门安装骆驼天鹅风场换技术”的覆辙？在电动汽车上会不会丢掉市场换不来技术，把大把的利润送给外资？这一危机很可能发生。

CEI：你认为当前我国电动汽车发展应该选择怎样的路线？

杨裕生：我们要发展的电动车，必须真正节油、减排，买得起、用得好，才能实现发展方式的根本转变，产业才能健康可持续发展，这也是检验电动车发展路线是否正确的标准。2010年，国家发改委要求中国工程院和中国科学院提出我国电动汽车发展的咨询报告，两院组织几十位专家耗时半年多完成了任务，其中心思想是“市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展”。报告指出，要以市场需求非常大的低速短程纯电动汽车作为市场推进的突破口，不必政府补贴，而靠其低成本优势产生效益，带动零部件关键技术产业化和电动汽车高端化进程。

能证明这一意见正确性的事例是，山东省在十分不利的条件下，2011年全年生产低速短程纯电动汽车64202辆，供不应求，并有相当规模的出口。2012年全国生产的低速短程纯电动汽车已超过11万辆，在不需要补贴的前提下，已经实现了很可观的节能减排成效。相比之下，国家补贴6万元、地方又补贴6万元的纯电动轿车，虽然符合“标准”的指标要求，很高档，但是很少有人问津，因为它是脱离中国实际，超越当前电池水平的发展路线产物。

我国电动汽车的发展路线应该是：优先发展微小型纯电动轿车